2014年8月，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示：“60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的‘兩路’精神?！?020年11月，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。2025年8月20日，習(xí)近平總書記在聽取西藏自治區(qū)黨委和政府工作匯報時強(qiáng)調(diào)，要大力弘揚(yáng)老西藏精神、“兩路”精神，引導(dǎo)廣大黨員、干部和各類人才奮發(fā)進(jìn)取、擔(dān)當(dāng)作為。

“兩路”精神形成于川藏、青藏公路建設(shè)的偉大實(shí)踐。70多年前，11萬筑路大軍在極其險惡的自然環(huán)境、極其復(fù)雜的地理?xiàng)l件下，利用極其簡陋的施工器具、極其匱乏的建筑物資，完成了極其艱巨的工程任務(wù)，于1954年建成總長4360公里的由雅安至拉薩的川藏公路、由西寧至拉薩的青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡。一代代“兩路”建設(shè)者、養(yǎng)護(hù)者數(shù)十年如一日，甘當(dāng)路石，修筑了雪域天路，鑄就了“兩路”精神的豐碑。

“一不怕苦、二不怕死”彰顯了不畏艱難險阻的革命英雄主義?！皟陕贰毙拗锍讨L、海拔之高、工程之艱巨，為世界公路史所罕見。極其復(fù)雜的地質(zhì)條件和氣候環(huán)境，使筑路修路險象環(huán)生，物資補(bǔ)給、后勤醫(yī)療等也十分困難。大雪封山、山洪滑坡、風(fēng)暴雪崩等自然災(zāi)害更是難以預(yù)測。在極端艱苦的條件下，筑路大軍拿著簡易工具，以血肉之軀戰(zhàn)天斗地，書寫下一段段感人肺腑的英雄故事。1950年8月，搶修川藏公路道孚縣一座橋梁時，戰(zhàn)士們不顧個人安危，英勇?lián)溥M(jìn)河中，站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛，不料木垛突然散開，橫沖直撞，11名戰(zhàn)士被撞落水、英勇犧牲。后來，這座橋被命名為“忠烈橋”。雀兒山素有“川藏公路第一險”之稱。1951年冬天，筑路部隊(duì)為打通雀兒山，戰(zhàn)士們把繩子系在腰間，懸空打炮眼炸出道路。年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被墜落的巨石砸成重傷。犧牲前，他對戰(zhàn)友說：“不要管我，快把公路修到拉薩去！”修建川藏公路怒江大橋時，戰(zhàn)士劉紀(jì)春因連續(xù)作業(yè)身體疲勞，不慎掉進(jìn)正在灌注水泥的橋墩里，待其他戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)時，水泥已經(jīng)凝固，多次營救失敗后，戰(zhàn)友們只能將劉紀(jì)春埋在橋墩里。如今每當(dāng)車輛經(jīng)過大橋，仍然保持鳴笛致敬的傳統(tǒng)。被譽(yù)為“青藏公路之父”的青藏公路運(yùn)輸指揮部總指揮慕生忠，在一把鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”五個字。他說，如果我死在這條路上，這就是我的墓碑，路修到哪里，就把我埋在哪里。據(jù)統(tǒng)計，兩條公路修建期間，3000多名英烈捐軀高原，在通車后的60多年里，300多名汽車兵長眠于雪山凍土之中，以生命踐行了“一不怕苦、二不怕死”的崇高精神。

“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”彰顯了積極進(jìn)取、樂于奉獻(xiàn)的高尚情懷。川藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座大山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處達(dá)5231米，施工時最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，空氣中含氧量不足內(nèi)地的一半。當(dāng)年公路動工時，筑路大軍沒有一張完整的地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料。為了找到合理路線，修公路的踏勘隊(duì)歷時1年3個月，翻越60多座大山，徒步4000多公里。其間與司令部失去聯(lián)系，以至于在他們完成任務(wù)返回前，大家都以為他們已經(jīng)犧牲了。在高海拔、氧氣稀薄地區(qū)進(jìn)行高強(qiáng)度的作業(yè)，消耗的體力比在平原地帶要高出好幾倍，掄大錘成了戰(zhàn)士們較量意志的競賽。有的戰(zhàn)士集中精力揮動鐵錘打炮眼，雙手虎口被震裂卻毫無覺察；有的戰(zhàn)士手握鋼釬時間太久，手和冰冷的鋼釬凍在一起。一個叫楊海銀的戰(zhàn)士一天竟打出了1000錘的紀(jì)錄，被譽(yù)為“千錘英雄”。越是困難的條件，越能激發(fā)戰(zhàn)士們頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的精神力量。在二郎山的絕壁上，戰(zhàn)士們把自己吊在近乎垂直的半山腰，一人扶著鋼釬，一人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路?！岸矫炊缮剑呐履愀呷f丈，解放軍，鐵打的漢，下決心，堅(jiān)如鋼，要把那公路修到那西藏……”當(dāng)年一曲《歌唱二郎山》傳遍全國，感動、鼓舞和激勵了無數(shù)新中國的建設(shè)者。青藏公路修通后，國家為支持青藏地區(qū)發(fā)展，進(jìn)口了“大依發(fā)”運(yùn)輸卡車，這是青藏線最主要的運(yùn)輸工具。由于青藏高原氣溫低，發(fā)動汽車需要用火烤差速器、變速器和發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)士們就從棉服里撕棉花來解決點(diǎn)火問題。因此，他們衣衫破爛、蓬頭垢面、滿身油污，自稱“叫花子兵”。他們堅(jiān)持“寧叫人吃千般苦，不讓車受半點(diǎn)損”，把只能跑5000公里的汽車跑到了50000公里。

“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”彰顯了軍民血肉相連的魚水深情。在“兩路”修筑過程中，黨中央要求進(jìn)藏部隊(duì)“不吃地方”，充分尊重少數(shù)民族同胞的歷史、文化、宗教信仰，促進(jìn)軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)。筑路官兵嚴(yán)格遵守“三大紀(jì)律、八項(xiàng)注意”，積極幫助沿線群眾進(jìn)行生產(chǎn)勞動，一心為民做實(shí)事，沿線各族人民也表達(dá)了強(qiáng)烈的擁軍熱情。由于歷史的原因，原先在藏族內(nèi)部一些地區(qū)，不允許其他區(qū)域的牦牛跨地區(qū)運(yùn)輸、放牧，甚至宗與宗之間的草地也有著嚴(yán)格的分界線。但是為了支援修路，各區(qū)域打破了原來的界線。藏族女工曲美巴珍在1950年解放軍經(jīng)德格向金沙江進(jìn)軍開始，便牽著兩頭牛、一匹馬，同鄰居們一起加入了支援解放軍進(jìn)軍西藏的運(yùn)輸隊(duì)伍的行列。有一次，她的牛累得走不動了，她就自己背著50多公斤重的擔(dān)子繼續(xù)前進(jìn)。在四川巴塘，為歡迎解放軍進(jìn)藏，按照當(dāng)?shù)赜谜羧獍友缯堊鹳F客人的習(xí)俗，巴塘群眾制作了可供一個班的人食用的大包子。從此以后，“團(tuán)結(jié)包子”也被賦予了藏漢團(tuán)結(jié)、軍民團(tuán)結(jié)的美好寓意。修筑進(jìn)藏公路，在無形中將解放軍與西藏各族同胞緊密相連，構(gòu)建起了軍民魚水的情感紐帶?！皟陕贰敝煤?，藏族同胞親切地把川藏、青藏公路稱為通向北京的“金橋”。這座“金橋”讓北京與拉薩、內(nèi)地與高原“心連心”，在黨和各民族之間架起了一座“心橋”。

（來源：《學(xué)習(xí)時報》2025年10月17日）