在中國(guó)的博物館大家庭中，有一家中國(guó)鐵路的國(guó)家級(jí)專業(yè)博物館——中國(guó)鐵道博物館。其前身是1958年成立的鐵道部中央技術(shù)館，后歷經(jīng)展覽工作組、科學(xué)技術(shù)館等發(fā)展階段，于2003年正式更名為中國(guó)鐵道博物館，2009年又與原北京鐵路博物館進(jìn)行整合，2024年獲評(píng)國(guó)家一級(jí)博物館。

博物館整體布局為“一館四地”，辦公區(qū)位于北京市西城區(qū)馬連道南街，下轄正陽(yáng)門(mén)展館、東郊展館、詹天佑紀(jì)念館。正陽(yáng)門(mén)展館坐落于天安門(mén)廣場(chǎng)東南側(cè)，建筑面積9485平方米，是由原京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址改建而成，建筑本身即為重要的歷史文物。館內(nèi)設(shè)有以中國(guó)鐵路發(fā)展史為主題的基本陳列，依托豐富而珍貴的歷史圖片和文物，以及先進(jìn)的展陳技術(shù)和手段，全面展示了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從落后到先進(jìn)的140余年的發(fā)展歷程。東郊展館位于北京市朝陽(yáng)區(qū)南春路4號(hào)院，建筑面積20500平方米，設(shè)有機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳、綜合展廳、年代站臺(tái)和室外展區(qū)。其中，機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳建筑面積達(dá)16500平方米，展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、不同類型及制式的機(jī)車(chē)車(chē)輛140余臺(tái)，規(guī)模之大居國(guó)內(nèi)首位。這些文物展品集中反映了中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化，是中國(guó)鐵路變遷和進(jìn)步的歷史見(jiàn)證。綜合展廳設(shè)有《亮麗的“國(guó)家名片”——中國(guó)高速鐵路展》，是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)全景式展現(xiàn)中國(guó)高鐵奮進(jìn)征程的專題展覽，運(yùn)用翔實(shí)的圖文資料、豐富的實(shí)物展品、精致的沙盤(pán)模型、沉浸式的互動(dòng)體驗(yàn)，生動(dòng)再現(xiàn)了中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑世界的非凡歷程、創(chuàng)新成就和巨大貢獻(xiàn)。詹天佑紀(jì)念館地處舉世聞名的八達(dá)嶺長(zhǎng)城風(fēng)景區(qū)內(nèi)，是為紀(jì)念我國(guó)鐵路事業(yè)的奠基人、杰出的愛(ài)國(guó)工程師——詹天佑先生而建造，建筑面積2800平方米，展覽內(nèi)容分為《詹天佑與京張鐵路》和《走進(jìn)中國(guó)智能高速鐵路新標(biāo)桿——京張高鐵》兩部分，既全面再現(xiàn)了詹天佑先生的生平和功績(jī)，又生動(dòng)展示了中國(guó)乃至世界首條智能高速鐵路——京張高鐵的創(chuàng)新成就，共同呈現(xiàn)出一幅中國(guó)鐵路人敢為人先、自強(qiáng)不息、百年逐夢(mèng)的壯麗畫(huà)卷。

中國(guó)鐵道博物館現(xiàn)為公益二類事業(yè)單位，先后被評(píng)為全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地、國(guó)家交通運(yùn)輸科普基地、全國(guó)科普教育基地、科學(xué)家精神教育基地，以及全國(guó)鐵路愛(ài)國(guó)主義教育基地、北京市愛(ài)國(guó)主義教育基地、北京市科普教育基地等，已成為展示和傳播中國(guó)鐵路歷史文化、普及鐵路科技知識(shí)及開(kāi)展愛(ài)國(guó)主義教育的重要窗口和陣地。

一、從京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站到中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館

在天安門(mén)廣場(chǎng)的東南角，矗立著一座灰白色的建筑——京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站（正陽(yáng)門(mén)俗稱“前門(mén)”，因此它又稱“前門(mén)火車(chē)站”）。這座擁有百余年歷史的車(chē)站，曾是進(jìn)出北京城的重要門(mén)戶，也是一道獨(dú)特的人文景觀，更是記錄中國(guó)時(shí)代變遷的一個(gè)重要?dú)v史“符號(hào)”。如今，它已“變身”為中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館，向人們述說(shuō)著中國(guó)鐵路從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站始建于清光緒二十九年（1903年），因英國(guó)強(qiáng)行將京奉鐵路的起點(diǎn)從馬家堡延伸至前門(mén)東側(cè)而建，時(shí)稱“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”。車(chē)站于清光緒三十二年（1906年）建成通車(chē)，成為當(dāng)時(shí)北京乃至全國(guó)規(guī)模最大的火車(chē)站。車(chē)站主體建筑為歐式風(fēng)格，同時(shí)融合了中式元素。其坐東朝西，主立面呈長(zhǎng)方形，由中央候車(chē)大廳、南北輔助用房及一座七層鐘樓組成，總面積約3500平方米。建筑為磚混結(jié)構(gòu)，墻體采用英式砌法，以一層順磚、一層丁磚交替砌筑，只在門(mén)窗周?chē)蛪遣课挥冒咨难b飾。車(chē)站設(shè)有3座站臺(tái)，其中2座配備風(fēng)雨棚，站臺(tái)長(zhǎng)377米。站內(nèi)設(shè)有問(wèn)事房、客票房、行李房、廁所及電話、電報(bào)等設(shè)施設(shè)備。車(chē)站以客運(yùn)為主，貨運(yùn)次之。中央候車(chē)大廳位于車(chē)站西端，占地面積1500平方米，頂部為三角屋架，正面以三心拱造型為山墻，拱腳處嵌云龍雕飾，內(nèi)部分別設(shè)有一等、二等和普通候車(chē)室。

作為當(dāng)時(shí)全國(guó)首屈一指的模范車(chē)站，京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站曾先后被命名為“前門(mén)站”“北京站”“北平站”“北平東站”等，承擔(dān)著重要的交通職能，曾無(wú)數(shù)次見(jiàn)證了中國(guó)近現(xiàn)代歷史上的許多重大事件。

1924年，孫中山扶病北上，李大釗和3萬(wàn)民眾赴車(chē)站迎接，盛況空前。1931年“九·一八事變”后，北平學(xué)生組成“南下救國(guó)團(tuán)”，由此站出發(fā)赴南京請(qǐng)?jiān)甘就?。同?2月4日，北平法學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院、師范大學(xué)、輔仁大學(xué)、民國(guó)學(xué)院、鐵道學(xué)院、大同中學(xué)、藝文中學(xué)、女中9所學(xué)校兩千余名學(xué)生組成示威團(tuán)和請(qǐng)?jiān)笀F(tuán)要求南下，在京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站遭到地方當(dāng)局的阻攔，學(xué)生們隨即展開(kāi)臥軌斗爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)不屈斗爭(zhēng)，地方當(dāng)局最終同意示威團(tuán)于7日上午乘車(chē)南下。

1958年10月28日，中國(guó)人民志愿軍英雄代表團(tuán)乘火車(chē)從北京前門(mén)火車(chē)站進(jìn)京，周恩來(lái)總理、陳毅副總理等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及軍隊(duì)將領(lǐng)前往車(chē)站迎接，并舉行慶功宴。周恩來(lái)總理在車(chē)站指揮將領(lǐng)們高唱《志愿軍戰(zhàn)歌》，并與志愿軍司令員楊勇握手致意，表達(dá)對(duì)將士們的感激之情。

1959年，隨著新北京站的建成，京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站停止使用，被稱為“老北京站”。隨著時(shí)代變遷，車(chē)站的功能也幾度發(fā)生變化。20世紀(jì)60年代，該站先后被改建為鐵道部科技館、北京鐵路工人文化宮。

20世紀(jì)70年代，為配合環(huán)線地鐵建設(shè)，車(chē)站以鐘樓為中心進(jìn)行了“鏡像對(duì)稱平移”：鐘樓左側(cè)部分建筑被拆除，并在鐘樓右側(cè)進(jìn)行復(fù)建。只有鐘樓以北的西墻和北墻西段保留了原有的結(jié)構(gòu)和磚墻，其余墻體被改造為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。20世紀(jì)90年代，它又陸續(xù)被改作商城和市場(chǎng)使用。1997年，京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址改建，原建筑的北部結(jié)構(gòu)基本保留，其余部分進(jìn)行了復(fù)建。

作為中國(guó)近代鐵路早期建筑的重要代表和珍貴的歷史文化遺產(chǎn)，京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站于2001年被列為北京市重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2007年，鐵道部和北京市政府共同研討決定將正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站改建為鐵道博物館。在各方的共同努力下，2010年10月23日，這座古老的火車(chē)站終以嶄新的角色和面貌——中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)展館呈現(xiàn)在世人面前并正式對(duì)外開(kāi)放。這座穿越中國(guó)近現(xiàn)代史的老站如同一部“用磚石書(shū)寫(xiě)的歷史書(shū)”，不僅展示了中國(guó)鐵路的百年發(fā)展歷程，更見(jiàn)證了北京城的變遷。

二、館藏珍貴文物見(jiàn)證中國(guó)鐵路發(fā)展歷程

截至目前，中國(guó)鐵道博物館的藏品總數(shù)達(dá)25000余件，包括中國(guó)現(xiàn)存最早的“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)、以革命領(lǐng)袖的名字命名的“毛澤東號(hào)”“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，以及新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)制造的第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和韶山型電力機(jī)車(chē)等一批國(guó)家級(jí)珍貴文物。

“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)——中國(guó)現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車(chē)

中國(guó)鐵道博物館的鎮(zhèn)館之寶——“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，現(xiàn)收藏于中國(guó)鐵道博物館東郊展館。這臺(tái)見(jiàn)證中國(guó)鐵路從零起步的蒸汽機(jī)車(chē)，是一臺(tái)全長(zhǎng)僅4.75米的“小個(gè)子”機(jī)車(chē)，車(chē)身上鑲嵌著銅制“0”字標(biāo)牌。作為國(guó)家一級(jí)文物，它是了解中國(guó)鐵路早期發(fā)展的重要見(jiàn)證。

1881年，為滿足開(kāi)平礦務(wù)局煤礦外運(yùn)的迫切需求，中國(guó)第一條自辦鐵路——唐胥鐵路開(kāi)通。不過(guò)，最初鐵軌上行駛的是騾馬拖曳的煤車(chē)。1882年，這臺(tái)來(lái)自英國(guó)蘇格蘭北英機(jī)車(chē)公司的蒸汽機(jī)車(chē)漂洋過(guò)海運(yùn)抵中國(guó)。這臺(tái)0-4-0軸式的機(jī)車(chē)雖僅能以最高20公里時(shí)速運(yùn)行，卻憑借18.5噸的自重，將開(kāi)平煤礦的年產(chǎn)量從數(shù)千噸提升至24萬(wàn)噸，促進(jìn)了晚清煤礦業(yè)的發(fā)展。

1976年，停放在唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，被地震中倒塌的廠房砸毀。萬(wàn)幸的是，1978年鐵道部科技館的工作人員在廢墟中發(fā)現(xiàn)了它，在時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)郭維城的批示下，這臺(tái)機(jī)車(chē)得以修復(fù)重生。

1982年，“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)遠(yuǎn)渡日本展出，轟動(dòng)一時(shí)，1988年又參與了中國(guó)歷史機(jī)車(chē)巡回展。2002年，“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)最終“定居”在中國(guó)鐵道博物館東郊展館。如今，當(dāng)觀眾走近觀察它那老式的鏈條車(chē)鉤與銹蝕的鍋爐時(shí)，仍能讀取到百年前的工業(yè)記憶。

“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)——“機(jī)車(chē)領(lǐng)袖”“火車(chē)頭中的火車(chē)頭”

1946年夏，面對(duì)鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足的困境，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們從肇東車(chē)站拉回一臺(tái)日本戰(zhàn)敗遺留下的破損的ㄇㄎ1型304號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。這臺(tái)報(bào)廢機(jī)車(chē)當(dāng)時(shí)幾乎只剩一具殘骸。為讓“死車(chē)復(fù)活”，工人們吃住在車(chē)間，經(jīng)過(guò)27個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于成功將其修復(fù)。同年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，該機(jī)車(chē)被正式命名為“毛澤東號(hào)”。

在隨后的解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，“人民軍隊(duì)打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號(hào)’就開(kāi)到哪里”。在濱綏線排雷任務(wù)中，面對(duì)日軍遺留的地雷陣，機(jī)車(chē)組想出“平板車(chē)開(kāi)路”的妙招，硬是打通了新的鐵路運(yùn)輸生命線。

在風(fēng)雪彌漫的一面坡路段，“毛澤東號(hào)”率先試行超軸運(yùn)輸，將急需的軍用物資及時(shí)送往前線，為遼沈戰(zhàn)役的勝利提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸和物資保障，機(jī)車(chē)組因此三次榮立集體功。1949年3月，“毛澤東號(hào)”牽引首列人民列車(chē)入關(guān)，落戶豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。

1950年抗美援朝期間，“毛澤東號(hào)”冒著風(fēng)雪搶運(yùn)物資，機(jī)車(chē)組還在后方發(fā)起“滿超五”勞動(dòng)競(jìng)賽，創(chuàng)造了超軸18%的紀(jì)錄。1976年唐山大地震發(fā)生后，余震未息之際，“毛澤東號(hào)”奔赴災(zāi)區(qū)，連續(xù)兩個(gè)月?lián)屵\(yùn)救災(zāi)物資。

1977年，這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)圓滿完成歷史使命，最終于2002年進(jìn)駐中國(guó)鐵道博物館東郊展館，2012年被定級(jí)為國(guó)家一級(jí)文物?！懊珴蓶|號(hào)”歷經(jīng)蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)三個(gè)時(shí)代，馳騁于祖國(guó)大江南北，創(chuàng)造了安全走行1200萬(wàn)公里的全國(guó)鐵路最好成績(jī)，成為鐵路機(jī)車(chē)裝備更新升級(jí)的生動(dòng)縮影。這臺(tái)以領(lǐng)袖姓名命名的機(jī)車(chē)，是當(dāng)之無(wú)愧的“機(jī)車(chē)領(lǐng)袖”“火車(chē)頭中的火車(chē)頭”。它從來(lái)不止是一臺(tái)簡(jiǎn)單的機(jī)車(chē)，更是永遠(yuǎn)向前的時(shí)代火車(chē)頭。如今，這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)雖已不再轟鳴，卻已成為一座鐫刻著紅色記憶的歷史豐碑，見(jiàn)證著中國(guó)鐵路與民族命運(yùn)的緊密相連。

“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)——煙囪上的七道紅杠杠記錄著其赫赫戰(zhàn)功

1946年秋，東北解放區(qū)的鐵路運(yùn)輸線亟待恢復(fù)，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們?cè)趶U墟中發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)日式米卡伊型1083號(hào)機(jī)車(chē)。歷經(jīng)工友們32個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，這臺(tái)總重150余噸的機(jī)車(chē)終于浴火重生。哈爾濱機(jī)務(wù)段以人民解放軍總司令朱德的姓名而將其命名為“朱德號(hào)”。

1947年，在解放東北重鎮(zhèn)四平戰(zhàn)役期間，“朱德號(hào)”承擔(dān)起搶運(yùn)彈藥的重任。機(jī)車(chē)組想出“晝伏夜出、貼地行駛”的戰(zhàn)術(shù)，用浸濕的棉被覆蓋鍋爐降溫，躲過(guò)敵機(jī)偵察。在松花江大橋被炸斷的緊急關(guān)頭，機(jī)車(chē)組配合工兵在冰面上鋪設(shè)臨時(shí)軌道，冒著冰層開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)將炮彈及時(shí)送達(dá)前線。“朱德號(hào)”因此被東北野戰(zhàn)軍授予“支前模范機(jī)車(chē)”稱號(hào)。1948年遼沈戰(zhàn)役期間，“朱德號(hào)”創(chuàng)下連續(xù)72小時(shí)不間斷運(yùn)輸?shù)募o(jì)錄，累計(jì)運(yùn)送兵力三萬(wàn)余人……解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，每次榮立重大戰(zhàn)功，同志們都會(huì)在機(jī)車(chē)煙囪上劃一道紅杠杠。如今，這七道紅杠正是對(duì)“朱德號(hào)”戰(zhàn)功的最好注解。

1950年抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，“朱德號(hào)”往返于安東（今遼寧省丹東市）與輯安（今吉林省集安縣）之間搶運(yùn)物資。為突破美軍飛機(jī)轟炸封鎖，機(jī)車(chē)組“分段接力”，在隧道內(nèi)完成機(jī)車(chē)換掛，創(chuàng)造了“零損毀”運(yùn)輸奇跡。1960年自然災(zāi)害期間，“朱德號(hào)”承擔(dān)起運(yùn)送糧食的特殊任務(wù)。乘務(wù)員們省下自己的口糧接濟(jì)沿途災(zāi)民，機(jī)車(chē)餐盒內(nèi)至今仍留存著當(dāng)年的糧票印記。

1977年，“朱德號(hào)”換型為內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)圓滿完成其歷史使命，并于2002年正式入駐中國(guó)鐵道博物館東郊展館，后被定級(jí)為國(guó)家一級(jí)文物。從歷經(jīng)32個(gè)晝夜修復(fù)重生，到安全運(yùn)行超千萬(wàn)公里，“朱德號(hào)”不僅見(jiàn)證了中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力從蒸汽到電力的跨越發(fā)展，更傳承著“身在機(jī)車(chē)、心向中央”的紅色基因，成為鐵路精神與工業(yè)遺產(chǎn)的生動(dòng)載體。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)——產(chǎn)量最高的國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)

新中國(guó)成立前，中華大地上行駛著來(lái)自多個(gè)國(guó)家、近百種型號(hào)的4000多臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，被戲稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”。

1955年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠的工程師們主動(dòng)請(qǐng)纓，自主生產(chǎn)機(jī)車(chē)。1956年9月，中國(guó)首臺(tái)大功率干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)宣告誕生，并于1971年被正式定名為前進(jìn)型。在服役生涯中，前進(jìn)型機(jī)車(chē)成為穿行西北戈壁的“鋼鐵駝隊(duì)”的牽引主力。1958年，前進(jìn)0001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被調(diào)配承擔(dān)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｔ谥行l(wèi)至干塘段的百里沙坡上，機(jī)車(chē)需攀爬30‰的陡坡，極為困難，乘務(wù)組摸索出“闖坡待速法”，提前在緩坡蓄積動(dòng)力，創(chuàng)下連續(xù)12個(gè)月無(wú)坡停事故的紀(jì)錄。1960年冬，河西走廊遭遇極寒，水管凍裂導(dǎo)致機(jī)車(chē)補(bǔ)水困難，工人們便用臉盆從沿途水井取水注入鍋爐，確保過(guò)冬物資順利送抵邊疆。服役期間，前進(jìn)0001號(hào)機(jī)車(chē)?yán)塾?jì)牽引貨物超千萬(wàn)噸。1989年，這臺(tái)機(jī)車(chē)完成使命退役。此時(shí)，中國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)4708臺(tái)前進(jìn)型機(jī)車(chē)，使其成為產(chǎn)量最高的國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)。

從1956年的第一聲汽笛到1988年最后一臺(tái)前進(jìn)型機(jī)車(chē)下線，這一車(chē)型不僅見(jiàn)證了蒸汽時(shí)代的輝煌，更開(kāi)啟并傳承了中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)自主發(fā)展的基因。當(dāng)隔壁展廳的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組模型閃爍著現(xiàn)代科技的光芒時(shí)，靜立一旁的前進(jìn)0001號(hào)機(jī)車(chē)仿佛用親身經(jīng)歷訴說(shuō)著：自主創(chuàng)新，正是中國(guó)鐵路永不停歇，奮力前進(jìn)的密碼。

韶山1型電力機(jī)車(chē)——中國(guó)鐵路電氣化初期的主力車(chē)型

1956年，面對(duì)鐵路貨運(yùn)量激增與煤炭資源緊張的雙重壓力，國(guó)家將干線電力機(jī)車(chē)研發(fā)納入“十二年科技發(fā)展規(guī)劃”，株洲電力機(jī)車(chē)廠挑起了設(shè)計(jì)生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)的歷史重?fù)?dān)。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)電力機(jī)車(chē)技術(shù)幾乎一片空白，曹建猷院士帶領(lǐng)200多名技術(shù)人員，手繪圖紙，自制模具，僅用兩年時(shí)間就完成了初步設(shè)計(jì)。1958年12月28日，韶山1型001號(hào)機(jī)車(chē)在株洲下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路邁入“以電驅(qū)動(dòng)”的新紀(jì)元。

1961年，韶山1型001號(hào)機(jī)車(chē)被調(diào)往中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段，該路段坡度高達(dá)33‰，是當(dāng)時(shí)地形最復(fù)雜的鐵路干線之一。為解決機(jī)車(chē)牽引電機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題，乘務(wù)組與技術(shù)人員同吃同住，最終摸索出“分段調(diào)速、間歇運(yùn)行”的操作方法，有效攻克了這個(gè)難題。1964年，寶成鐵路遭遇特大暴雨，部分路段接觸網(wǎng)受損，韶山1型001號(hào)機(jī)車(chē)在無(wú)電區(qū)段，憑借備用柴油發(fā)電機(jī)提供的動(dòng)力，成功將救災(zāi)物資及時(shí)送至災(zāi)區(qū)。

韶山1型001號(hào)機(jī)車(chē)采用引燃管整流技術(shù)替代了水銀整流器，大幅提升了安全性；首創(chuàng)的“雙邊斜齒輪傳動(dòng)”結(jié)構(gòu)，降低了運(yùn)行噪音，延長(zhǎng)了齒輪使用壽命。截至1988年停產(chǎn)，韶山1型機(jī)車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)826臺(tái)，成為中國(guó)鐵路電氣化初期的主力車(chē)型。

韶山1型機(jī)車(chē)不僅見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從“蒸汽時(shí)代”向“電氣時(shí)代”的跨越，更鑄就了中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的精神內(nèi)核。

KF1型006號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)——中國(guó)鐵路自主設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)的起點(diǎn)標(biāo)志

20世紀(jì)30年代，粵漢鐵路株韶段亟待貫通，線路多小半徑曲線，最大坡度達(dá)20‰，既有機(jī)車(chē)或者功率不足，或者重量超標(biāo)難以適配橋梁荷載。時(shí)任鐵道部技正應(yīng)尚才挺身而出，率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)半年完成新型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)——這便是KF1型蒸汽機(jī)車(chē)的雛形。

1936年，因當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)能力有限，由英國(guó)沃爾岡機(jī)車(chē)工廠按照設(shè)計(jì)圖紙制造的21臺(tái)機(jī)車(chē)遠(yuǎn)渡重洋抵達(dá)中國(guó)。1944年豫湘桂戰(zhàn)役爆發(fā)，日軍南下逼近桂林，為避免機(jī)車(chē)落入敵手，鐵路職工忍痛將其炸毀。硝煙散盡，這些機(jī)車(chē)殘骸被棄置荒野，在風(fēng)雨侵蝕中沉睡了六個(gè)春秋。1950年4月，鐵道部技術(shù)鑒定小組在湘桂線調(diào)查時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了這批幸存的機(jī)車(chē)骨架。

1951年，從戚墅堰機(jī)車(chē)工廠重獲新生的KF1型006號(hào)正式投入滬寧、滬杭鐵路運(yùn)營(yíng)，憑借100公里的構(gòu)造時(shí)速和強(qiáng)大牽引力，成為當(dāng)時(shí)特快列車(chē)與快貨列車(chē)的主力牽引機(jī)型。這臺(tái)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，既有中國(guó)工程師應(yīng)尚才，也有英國(guó)鐵路專家肯尼斯·康德黎（孫中山先生的好友）。KF1型006號(hào)的“姐妹車(chē)”KF1型007號(hào)于1981年作為國(guó)禮贈(zèng)予英國(guó)，現(xiàn)存英國(guó)國(guó)家鐵路博物館。兩臺(tái)機(jī)車(chē)成為中英人民友誼的百年見(jiàn)證。

從1936年的首次鳴笛發(fā)車(chē)，到1968年的光榮退役；從粵漢鐵路的崇山峻嶺，到滬寧線的繁華阡陌……KF1型006號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)不僅是中國(guó)鐵路自主設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車(chē)的起點(diǎn)標(biāo)志，更用鐵輪丈量著中國(guó)鐵路的苦難與重生。

三、重大主題展覽全面展示中國(guó)鐵路的歷史文化

近年來(lái)，中國(guó)鐵道博物館圍繞紀(jì)念中國(guó)共產(chǎn)黨建黨百年、慶祝中華人民共和國(guó)成立75周年、紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利80周年等重大主題，陸續(xù)舉辦多項(xiàng)專題展覽，累計(jì)接待觀眾數(shù)十萬(wàn)人，被人民群眾譽(yù)為“鐵路主題的愛(ài)國(guó)主義教育基地”。

為紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利80周年，2025年8月15日，《烽火鐵道——抗戰(zhàn)時(shí)期的中國(guó)鐵路》主題展在中國(guó)鐵道博物館東郊展館揭開(kāi)帷幕。展覽以“銘記歷史、緬懷先烈、珍愛(ài)和平、開(kāi)創(chuàng)未來(lái)”為主題，分為“危機(jī)與筑防”“鐵道與戰(zhàn)場(chǎng)”“鐵路與后方”“勝利與接收”“銘記與展望”五個(gè)篇章，通過(guò)350余張珍貴歷史圖片及100多件文物展品，系統(tǒng)呈現(xiàn)了1931年至1945年間中國(guó)鐵路在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略價(jià)值與歷史貢獻(xiàn)。

該展覽全面展示了中國(guó)鐵路作為抗戰(zhàn)時(shí)期的“鋼鐵生命線”，發(fā)揮了重要的戰(zhàn)略作用，承載著民族抗?fàn)幍纳羁逃洃?。中?guó)鐵道博物館黨委書(shū)記、館長(zhǎng)魏暹表示，抗戰(zhàn)勝利80年來(lái)，中國(guó)鐵路從艱難筑路到高鐵飛馳，運(yùn)營(yíng)規(guī)模目前穩(wěn)居世界前列，這既是對(duì)先輩精神的傳承，更是民族復(fù)興的生動(dòng)寫(xiě)照。中國(guó)鐵路將大力弘揚(yáng)偉大抗戰(zhàn)精神，傳承紅色基因，銘記歷史、勇毅前行，為推動(dòng)中華民族復(fù)興偉業(yè)貢獻(xiàn)鐵路力量。

展覽開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念館和棗莊鐵道游擊隊(duì)展覽館的專家，與中國(guó)鐵道博物館新員工代表、北京將府實(shí)驗(yàn)學(xué)校學(xué)生互動(dòng)交流，就日軍搶占鐵路的背景、鐵道游擊隊(duì)事跡、大后方鐵路建設(shè)等問(wèn)題進(jìn)行了解答，使在場(chǎng)觀眾對(duì)這段烽火歷史形成了更立體的認(rèn)知，傳遞出歷史記憶代際傳承的力量。

2024年，為慶祝中華人民共和國(guó)成立75周年，中國(guó)鐵道博物館職工代表參與了“鐵路老物件精品說(shuō)”展演——“共和國(guó)印記·人民鐵路為人民”。該展演于“七一”前夕在北京二七劇場(chǎng)拉開(kāi)帷幕。演出現(xiàn)場(chǎng)共發(fā)布100件“共和國(guó)印記”鐵路見(jiàn)證物、100名“與共和國(guó)同行”鐵路故事講述人名單，精彩呈現(xiàn)8組“共和國(guó)印記”鐵路見(jiàn)證物背后的歷史故事，以物證史，以物敘史，深情講述中國(guó)鐵路厚重的歷史文化和紅色革命傳統(tǒng)，熱情謳歌新時(shí)代新征程中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的火熱實(shí)踐，生動(dòng)展示偉大祖國(guó)75年波瀾壯闊的發(fā)展歷程。

2021年，為慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，中國(guó)鐵道博物館舉辦了多項(xiàng)主題展覽和活動(dòng)，包括《“永遠(yuǎn)跟黨走”——全國(guó)鐵路攝影展》，共展出177幅攝影作品，涵蓋了成昆鐵路、京張高鐵等重大工程，生動(dòng)展現(xiàn)了在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)鐵路建設(shè)取得的輝煌成就。

為配合主題展，中國(guó)鐵道博物館還開(kāi)展了系列配套活動(dòng)。在正陽(yáng)門(mén)展館開(kāi)展品牌研學(xué)活動(dòng)，依托“進(jìn)京趕考第一站”歷史展區(qū)、京張鐵路模型、青藏鐵路沙盤(pán)等展品，引導(dǎo)學(xué)生了解中國(guó)鐵路從艱難起步到新時(shí)代輝煌成就的發(fā)展歷程。

2025年10月，由中國(guó)鐵道博物館打造的沉浸式情景劇《紅色機(jī)車(chē)的世紀(jì)回響》在東郊展館機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳正式公演。該劇目以“毛澤東號(hào)”“朱德號(hào)”功勛機(jī)車(chē)為主線，通過(guò)場(chǎng)景化敘事與劇情化演繹，融合文物展示、歷史場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)、角色扮演，使觀眾在沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)中感受中國(guó)鐵路文化的深厚底蘊(yùn)與紅色精神的時(shí)代價(jià)值。

中國(guó)鐵道博物館還積極推動(dòng)優(yōu)質(zhì)展覽進(jìn)車(chē)站、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校，推動(dòng)了鐵路文化深入基層，深受社區(qū)居民歡迎。例如，2024年12月在正陽(yáng)門(mén)展館推出《“從有到無(wú)”——中國(guó)鐵路客票的變遷》主題展覽。展覽按火車(chē)票變遷時(shí)代劃分為五個(gè)單元，其中“人工售票時(shí)代”展示了早期的紙質(zhì)票據(jù)和硬紙板客票。隨著中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)從1.0到5.2版本的升級(jí)換代，延續(xù)100多年的傳統(tǒng)手工售票方式徹底被改變，鐵路售票步入全新的“計(jì)算機(jī)時(shí)代”。而“互聯(lián)網(wǎng)售票時(shí)代”則展現(xiàn)新一代鐵路客票系統(tǒng)12306在線售票平臺(tái)為中國(guó)鐵路客票帶來(lái)的革命性變革。另外，“時(shí)代之光群星璀璨”單元展示了以“時(shí)代楷?！眴涡踊ㄍ緸榇淼蔫F路12306客票團(tuán)隊(duì)所做的貢獻(xiàn)?！罢雇磥?lái)”單元?jiǎng)t探索鐵路客票未來(lái)的發(fā)展方向。2025年8月，該展覽首站走進(jìn)坐落于“京張鐵路第一站”原廣安門(mén)車(chē)站旁的京鐵和園社區(qū)，向居民展現(xiàn)了中國(guó)鐵路客票的百年變遷，引導(dǎo)其切身感受中國(guó)鐵路發(fā)展的巨大變化和顯著成就，讓館藏文物真正走出展柜，走入群眾日常生活，不僅使群眾通過(guò)文物感受到中國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，也更好地活化利用了鐵路歷史文化資源。（王丹譽(yù) 李海濱 馬心怡 姚望）

（來(lái)源：交通強(qiáng)國(guó)）