摘要：幫口組織是中共在京漢鐵路組建工會(huì)時(shí)遇到的一大障礙。為消除這一障礙，中共對(duì)幫口首領(lǐng)和工人采取了不同的策略、方法，逐漸消除了工人中的幫口觀念，增強(qiáng)了工人之間的團(tuán)結(jié)。京漢鐵路工人大罷工的爆發(fā)，既是中國(guó)工人階級(jí)力量的一次展示，也是對(duì)中共創(chuàng)建初期幫會(huì)、幫口政策及策略的一種檢驗(yàn)。大罷工的失敗，一方面反映了游民階層的社會(huì)特性，另一方面也說(shuō)明相關(guān)政策及策略尚且存在缺點(diǎn)與不足。

關(guān)鍵詞：京漢鐵路工人大罷工；工人運(yùn)動(dòng)；幫口；幫會(huì)

近代中國(guó)革命與幫會(huì)、幫口組織有著密切的關(guān)系。關(guān)于中共領(lǐng)導(dǎo)的京漢鐵路工人大罷工，90多年來(lái)，學(xué)界已進(jìn)行了較為充分的研究。鐵路工人中廣泛、長(zhǎng)期存在的幫口組織，曾是中共在京漢路開(kāi)展工運(yùn)工作的一大障礙。這一問(wèn)題，已引起部分學(xué)者的注意（如周建超的《秘密社會(huì)與中國(guó)民主革命》（福建人民出版社，2002年）、蔡少卿的《中國(guó)近代會(huì)黨史研究》（中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009年）、王永璽的《淺析行幫、會(huì)黨與中國(guó)工會(huì)運(yùn)動(dòng)——也評(píng)六卷本〈中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)史〉與此有關(guān)部份》（《工會(huì)理論與實(shí)踐》2000年第3期）、孔凡軍的《黨在創(chuàng)立時(shí)期對(duì)幫口和會(huì)黨的政策與策略》（《中共黨史研究》1990年第4期）、張軍的《秘密社會(huì)與第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮》（《求索》2005年第1期）、韓振國(guó)的《中國(guó)共產(chǎn)黨在工人運(yùn)動(dòng)中對(duì)幫會(huì)的利用與改造》（《信陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2010年第5期）等均注意到中共與京漢鐵路工人中的幫口問(wèn)題。），但學(xué)界并未對(duì)此進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。那么，京漢鐵路工人中的幫口組織狀況是怎樣的？中共在發(fā)動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)這次大罷工中如何破除幫口組織這一屏障？本文擬詳細(xì)解剖中共與京漢鐵路工人中的幫口問(wèn)題，以期深化對(duì)京漢鐵路工人大罷工及中共早期工運(yùn)政策的認(rèn)識(shí)。

一、京漢鐵路工人幫口組織概況

幫口是晚清以來(lái)在城鎮(zhèn)中按地域關(guān)系結(jié)成的一種勞工互助集團(tuán)、幫派，是同鄉(xiāng)會(huì)性質(zhì)的地方主義組織。近代以來(lái)，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁、外敵入侵、軍閥割據(jù)及城市的興起等原因?qū)е麓笈�流民涌入城�?zhèn)，尋找就業(yè)和生活機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1923年中國(guó)城鎮(zhèn)約有勞工500余萬(wàn)人，其中近代產(chǎn)業(yè)工人約有200余萬(wàn)人，鐵路工人約有11余萬(wàn)人（徐協(xié)華：《鐵路勞工問(wèn)題》，東方書局，1931年，第165頁(yè)。），大量產(chǎn)業(yè)工人的形成為幫口組織的產(chǎn)生和發(fā)展創(chuàng)造了條件。在近代工業(yè)集中的城鎮(zhèn)、交通要道等處，幫口組織廣泛存在，京漢鐵路亦然。

（一）地域來(lái)源

20世紀(jì)20年代初，京漢鐵路已有工人2萬(wàn)余人。工人中幫口林立，大多以地緣祖籍來(lái)劃分派別。當(dāng)時(shí)，京漢鐵路工人中主要有福建幫、湖北幫、江南幫、安徽幫、天津幫、山東幫等幫口組織。長(zhǎng)辛店、鄭州及江岸車站是京漢鐵路的三個(gè)中心段，這三地均設(shè)有鐵路工廠，鐵路工人較為集中，幫口組織也較為復(fù)雜。

京漢鐵路幫口組織問(wèn)題最為突出的是地處武漢的江岸車站。武漢位于東西南北要沖，素稱“九省通衢”。自1861年漢口被辟為對(duì)外通商口岸，武漢遂成為商品集散、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。至1920年，湖北產(chǎn)業(yè)工人已有近30萬(wàn)人，多集中于武漢，武漢成為僅次于上海的工業(yè)城市（湖北省總工會(huì)工運(yùn)史研究室、武漢市總工會(huì)工運(yùn)史研究室編：《工運(yùn)史研究資料》第4輯，內(nèi)部資料，1983年，第92頁(yè)。）。交通便利、工商業(yè)發(fā)達(dá)，使武漢成為著名的碼頭城市和移民城市。近代以來(lái)，武漢一帶幫會(huì)、幫口組織活動(dòng)熾熱，“上至官府、下至里弄，從工廠碼頭到攤販商店，從賭場(chǎng)戲院到澡堂妓院，無(wú)處不留下秘密結(jié)社活動(dòng)的蹤跡”（皮明庥主編：《武漢通史·晚清卷》（下），武漢出版社，2006年，第158頁(yè)。）。工人中的江湖氣、行幫色彩非常濃厚，幫會(huì)、幫口之間的矛盾也錯(cuò)綜復(fù)雜。在京漢路江岸車站，約有3000多名鐵路工人。這里主要形成了福建幫、湖北幫和江南幫，幫與幫之間經(jīng)常發(fā)生矛盾，甚至發(fā)生械斗（《中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)》第1集，工人出版社，1983年，第109頁(yè)。）。

鄭州是因鐵路修建而擴(kuò)展起來(lái)的城市。在鐵路未修建前，當(dāng)時(shí)的鄭縣沒(méi)有現(xiàn)代工業(yè)，商業(yè)亦不發(fā)達(dá)。隨著京漢、隴海兩大鐵路的開(kāi)通，鄭州成為中國(guó)兩大鐵路干線的樞紐和中原地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及工業(yè)品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。由于工商業(yè)的發(fā)展，鄭州人口也大為增加，其中最先增加的是大量的鐵路工人。1906年京漢鐵路全線通車后，鄭州境內(nèi)修建了鄭州機(jī)務(wù)修配廠、鄭州電務(wù)修理廠等幾個(gè)鐵路工廠，工人數(shù)量逐漸增多；到1919年，鄭州的京漢鐵路員工已有900余人。這些早期的鄭州鐵路工人多數(shù)來(lái)自外省。以1920年左右的京漢鐵路車務(wù)總處駐鄭州段為例，該段共有員工81人，其中除7人籍貫不明外，有65人來(lái)自外省，2人來(lái)自法國(guó)，來(lái)自河南的僅7人。（劉永麗：《論鄭州城市人口的變遷》，《二七》2012年第1期。）隨著隴海鐵路鄭州段的開(kāi)通和豫豐紗廠在鄭州的興辦，鄭州火車站一帶逐漸繁榮，鐵路工人、家屬和紗廠工人等近3萬(wàn)人將鄭州的面積和人口各擴(kuò)充了1倍（趙富海：《百年鄭州大移民》，《二七》2011年第1期。）。鄭州車站的工人幫口組織地域來(lái)源較為復(fù)雜，這些來(lái)自各地的鐵路工人和紗廠工人結(jié)成了湖北幫、天津幫、上海幫、彰德幫、開(kāi)封幫、朱仙鎮(zhèn)幫、鄭州幫以及汲縣同鄉(xiāng)會(huì)等幫口組織（王寶善主編：《鄭州工人運(yùn)動(dòng)史》，河南人民出版社，1995年，第24頁(yè)。）。

京漢鐵路其他車站也同樣存在著幫口組織，但不如江岸、鄭州車站突出，主要是因?yàn)檫@些車站所在的城鎮(zhèn)近代工業(yè)不甚發(fā)達(dá)。如長(zhǎng)辛店車站雖有3000多名鐵路工人，但幫口組織遠(yuǎn)不如江岸車站突出。盡管如此，早期長(zhǎng)辛店鐵路工人為斗爭(zhēng)需要，也曾以同鄉(xiāng)關(guān)系形成過(guò)一些幫口組織，如“定州派”“天津派”（《北方的紅星——長(zhǎng)辛店機(jī)車車輛工廠六十年》，作家出版社，1960年，第9頁(yè)。）。此外，還有德州幫、本地幫等（張國(guó)燾：《我的回憶》第1冊(cè)，現(xiàn)代史料編刊社，1980年，第114頁(yè)。）。又如彰德車站，來(lái)自湖北、安徽、江蘇等地的工人較多，形成了湖北幫、安徽幫及江南幫等（陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，河南人民出版社，1999年，第924頁(yè)。）。

京漢鐵路工人常按照相同或相近的地域來(lái)源聚居在火車站附近，在一定程度上仍然保留著來(lái)源地的生活習(xí)俗。以江岸車站的福建籍鐵路工人為例，他們大多居住在車站附近的“福建街”，房屋大多是福建式的小木屋或兩層的小木樓（鄭州大學(xué)政治歷史系：《“二七”大罷工斗爭(zhēng)史》，河南人民出版社，1960年，第84頁(yè)。）。又如彰德車站，來(lái)自南方的鐵路工人居住在車站附近的“蠻子大院”（陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，第924頁(yè)。）。來(lái)自同一地域的鐵路工人聚居在一起，克服了南北地區(qū)因方言、生活習(xí)慣等方面的差異所帶來(lái)的困難和不適感，但也造成了南北方工人之間的隔閡和疏離。

由上可見(jiàn)，京漢鐵路工人中幫口林立，車站所在城鎮(zhèn)的工業(yè)越發(fā)達(dá)，幫口組織問(wèn)題就越突出。京漢鐵路上的技術(shù)工人大多屬于外來(lái)人口，其來(lái)源地一般是近代工業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，如福建、湖北、天津、江浙等地。這種地域性工人群體的集聚增加了集體行動(dòng)的可能與風(fēng)險(xiǎn)。

（二）幫口首領(lǐng)

地域幫口首領(lǐng)一般都是“有權(quán)有勢(shì)”的同鄉(xiāng)人，在京漢鐵路，則通常由一些技術(shù)好、威望高的工匠擔(dān)任（武漢市總工會(huì)工運(yùn)史研究室編：《武漢工運(yùn)史研究資料》第3輯，內(nèi)部資料，1984年，第30頁(yè)。）。他們的生活標(biāo)準(zhǔn)、工作時(shí)間與一般政府機(jī)關(guān)中的中下級(jí)職員差不多，比普通工人好得多（《包惠僧回憶錄》，人民出版社，1983年，第88頁(yè)。）。一般來(lái)說(shuō)，他們?cè)诠と酥杏泻軓?qiáng)的號(hào)召力。如湖北幫幫首楊德甫，湖北宜昌人，曾到日本留學(xué)。他在江岸車站因工齡長(zhǎng)、手藝好、徒弟多而享有較高威望。福建幫首領(lǐng)林祥謙則以熱心助人而深受工人愛(ài)戴，“每遇同鄉(xiāng)同事有緩急之需，常典當(dāng)衣物幫助人，濟(jì)困扶危，樂(lè)善好施。尤好為人打抱不平，每遇強(qiáng)暴凌辱窮苦人民，必挺身而出，仗義執(zhí)言，雖花錢費(fèi)力在所不計(jì)”。（《包惠僧回憶錄》，第115頁(yè)。）這些幫口首領(lǐng)在組織鐵路工人與路政當(dāng)局作斗爭(zhēng)，維護(hù)工人權(quán)益等方面發(fā)揮著積極的領(lǐng)導(dǎo)作用。

幫口首領(lǐng)自身也帶有較多的落后性。他們的社會(huì)關(guān)系一般較為復(fù)雜，與政府、政黨及資本家等常有聯(lián)系，有些幫首甚至和其他秘密幫會(huì)組織也有密切聯(lián)系。如湖北幫首領(lǐng)楊德甫，曾是同盟會(huì)會(huì)員、湖北工團(tuán)聯(lián)合會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人，又先后加入過(guò)中共及國(guó)民黨。又如湖北幫另一首領(lǐng)周天元，曾是洪幫小頭目（《包惠僧回憶錄》，第405頁(yè)。）。因?qū)ν瑤凸と擞休^強(qiáng)的控制力，幫口首領(lǐng)很容易被各種政治勢(shì)力所利用。

（三）組織狀況及主要活動(dòng)

幫口組織就其產(chǎn)生機(jī)制而言，是社會(huì)失控的產(chǎn)物。京漢鐵路幫口組織成員主要是破產(chǎn)的農(nóng)民、手工業(yè)者和游民，包括技能工人、半技能工人、無(wú)技能工人等，他們大多是地位不高的弱勢(shì)群體。

各幫口組織通常有“會(huì)館”或“公所”作為活動(dòng)場(chǎng)地，主要為同鄉(xiāng)人提供各種幫助——調(diào)解爭(zhēng)端，使同鄉(xiāng)人免受外人欺侮，幫助尋找工作等。如福建幫在江岸建有福建會(huì)館，二七慘案后福建籍遇難工人家屬曾到這里尋求幫助（《京漢路工潮之漢口慘劇詳記》，《大公報(bào)》1923年2月12日。）。湖北人在鄭州車站設(shè)有湖北會(huì)館，當(dāng)時(shí)的鄭州鐵路扶輪小學(xué)就設(shè)在此處（多化良：《鐵路職工夜校的時(shí)代囧響》，《二七》2013年第1期。）。

工人們加入幫口組織主要是為了互濟(jì)互助和自衛(wèi)抗暴。當(dāng)時(shí)，工人獲得工作機(jī)會(huì)，大多依靠同鄉(xiāng)或親戚的介紹，“凡某鄉(xiāng)人數(shù)在某區(qū)某業(yè)中占有地位后，往往會(huì)盡力吸引同鄉(xiāng)鄰里或親戚故舊，前往工作”（何德明：《中國(guó)勞工問(wèn)題》，商務(wù)印書館，1938年，第210頁(yè)。）。例如，最早到達(dá)江岸車站的鐵路工人中有一批是來(lái)自福建馬尾造船廠的（中華全國(guó)鐵路總工會(huì)編：《中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)史大事記（1881—1949）》，內(nèi)部資料，1988年，第16頁(yè)。），在他們的介紹下，京漢鐵路的福建籍工人逐漸增多，并形成了福建幫。福建幫幫首林祥謙就曾在馬尾船廠當(dāng)鉗工，后通過(guò)在京漢路工作的妹夫周連城和幾位同鄉(xiāng)的介紹，林祥謙及其父親、弟弟先后來(lái)到京漢鐵路工作（中共福建省委黨史資料征委會(huì)、福建省民政廳編：《福建革命烈士傳》（二），福建人民出版社，1987年，第12頁(yè)。）。這種通過(guò)同鄉(xiāng)或血緣關(guān)系獲得工作的方式，助長(zhǎng)了地域幫口組織的形成及工種、行業(yè)的地域性壟斷。幫口組織使這些背井離鄉(xiāng)的工人在經(jīng)歷了生存環(huán)境的急劇變化之后，能夠獲得一種心理上的安全感和親切感。然而，幫口組織畢竟是狹隘的地域利益集團(tuán)，工人在同幫之間尚能講義氣、互相幫助，但當(dāng)幫口或個(gè)人利益受到別幫侵犯或威脅時(shí)，幫口之間就會(huì)發(fā)生糾紛，甚至械斗。整體來(lái)看，幫口組織不利于工人階級(jí)的團(tuán)結(jié)。

幫口組織成員眾多，是一支巨大的社會(huì)勢(shì)力，常成為各個(gè)政治派別或利益團(tuán)體拉攏利用的對(duì)象。因此，中國(guó)的工人運(yùn)動(dòng)常常帶有政治色彩。美國(guó)人赫奇斯在當(dāng)時(shí)即注意到這一獨(dú)特現(xiàn)象：“惟今日中國(guó)之勞動(dòng)運(yùn)動(dòng)，與西方有一不同之點(diǎn)，即其中含有政治性質(zhì)是也。美國(guó)之勞動(dòng)界，除國(guó)際工黨外，其他勞動(dòng)風(fēng)潮，純粹為經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，為勞資間之一種問(wèn)題。中國(guó)則容易牽涉政治問(wèn)題，即如京漢鐵路罷工，即帶有政治色彩者�！保ā睹廊苏撝袊�(guó)鐵路工潮》，《申報(bào)》1922年9月15日。）